ZIL "E-167"

Quantos nós já discutimos com você amostras de equipamento automóvel interessante da URSS: aqui é o carro mais incomum da URSS , e aqui é a última minivan de AZLK , mas continuemos…

ZIL-E167 (1963) - veículo todo-o-terreno de rodas todo-o-terreno experimental, projetado para uso em condições off-road completas em condições climáticas adversas. A máquina foi criada usando componentes e montagens do chassi 135L, que estava quase pronto naquele momento, o quadro do qual foi adicionalmente fortalecido. Este gigante todo-terreno exclusivo foi criado na URSS para o desenvolvimento de áreas remotas da Sibéria. E a mulher liderou, o que torna este projeto duplamente único.

Vamos lembrar sobre este projeto mais detalhado ...

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Com base no Decreto do Conselho de Ministros da URSS No. 1100 de 30 de novembro de 1961 e na designação da Diretoria da Indústria Automobilística da Assembléia Nacional da Cidade de Moscou (Apêndice Nº 62 da Ordem da Agência Estatal de Tecnologia Química de Moscou No. 860 de 20 de dezembro de 1961). I.A. Likhachev foi contratado para projetar e fabricar um snowmobile de rodas com capacidade de elevação de 3 toneladas, projetado para transportar pessoas. A construção do carro deveria ser concluída em 1º de janeiro de 1963.

O aplicativo bateu a mesa para o designer-chefe da OGK, Anatoly Mavrikevich Krieger, e se perdeu por trás de uma pilha de assuntos atuais. Eles só se lembravam em outubro de 1962, quando um pedido foi recebido do escritório sobre o andamento do trabalho no snowmobile. Sabendo do teste bem sucedido do carro ZIL-132 em condições de inverno, AM Krieger discou o número de telefone do desenhista principal de SKB V.A. Gracheva: "Vitaly, me ajuda!"

24 de outubro, o conselho técnico da planta para a concepção e construção de um snowmobile. Até a entrega do produto ao cliente tinha apenas dois meses.

Ampla experiência no design e teste de veículos de gama alta, planta de carros acumulados. I.A. Likhachev, permitiu formular os requisitos técnicos básicos necessários para criar um snowmobile de roda.

1. A fórmula da roda é 6 × 6. 

2. A densidade de potência da usina é de pelo menos 20 hp / t. 

3. Distância ao solo - não menos de 800 mm. 

4. O diâmetro das rodas - não menos de 1700 mm. 

5. Fundo liso, ajudando a reduzir a resistência do efeito dozer. 

6. A pressão específica da roda na superfície do rolamento é de 0,5 kg / cm2. 

7. Diferenciais de travamento automáticos. 

8. Fator dinâmico na 1ª marcha - não inferior a 0,8.

De acordo com estes requisitos, um snowmobile com uma fórmula de roda 6 × 6, que foi atribuído um índice ZIL-E167, foi projetado para garantir um determinado nível de permeabilidade (movimento em qualquer neve de 1000 mm de profundidade com uma carga). Ao projetar, usamos componentes e conjuntos comprovados do acionamento e chassi do veículo todo-o-terreno ZIL-135L, que possibilitou aumentar a capacidade de transporte da nova máquina para 5 toneladas.

No trabalho em ZIL-E167 participou: designers V.A. Grachev (gerente de trabalho), A.D. Andreeva (designer principal), S.G. Volsky, A.G. Kuznetsov, M.P. Morozov, B.P. Borisov, G.I. Khovansky, V.V. Shestopalov, S.F. Rumyantsev, Yu.V. Balashev, I.S. Patiyuk, L.A. Kashlakov, N.A. Yegorov; testadores VB Lavrentyev, V.M. Andreev, G.A. Semenov, V.G. Shorin, G.T. Krupenin, F.N. Sedov; drivers de teste BI Grigoriev e V.M. Jdanov.

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Para a fabricação de um snowmobile, foi utilizada a primeira amostra da ZIL-135L, que foi desmontada, retrabalhou o quadro e começou a montar as unidades de acordo com o novo layout, criando documentação de projeto no local. O protótipo foi feito sem a emissão de um conjunto completo de documentação de projeto e foi um modelo em execução de um projeto futuro.

Na traseira do carro, dois motores V-twin ZIL-375 com 180 cv foram instalados com volantes à frente. todo mundo. Diretamente na frente do motor havia uma transmissão hidromecânica, consistindo de um conversor de torque e uma transmissão automática planetária do carro ZIL-135L.

Esquema cinemático do carro ZIL-E167: redutor de 1 roda; 2 - a dobradiça de velocidades angulares iguais; 3 - engrenagem a bordo (extrema); 4 - guincho; 5, 6, 10, 13 - cardans; 7 - transmissão a bordo; 8 - eixo estriado; 9 - caso de transferência; 11 - transmissão hidromecânica; 12 - o motor.

A roda dentada original para instalação de rodas com um pneu 21.00-28.

Transmissão hidromecânica permitida sem uma interrupção no fluxo de potência para fazer mudanças de marcha (tanto a pedido do motorista como automaticamente, dependendo da resistência da estrada). Tal transmissão tornou possível mover-se suavemente do local e sem um avanço para trazer o torque para as rodas, o que, por sua vez, impediu uma possível interrupção da cobertura do solo superior e da derrapagem das rodas do carro em áreas particularmente difíceis.

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A transmissão de energia foi realizada em dois fluxos, separadamente de cada motor, nas filas de rodas direita e esquerda.

Para alcançar alta manobrabilidade, as rodas dianteiras e traseiras do carro foram gerenciáveis. Os esforços de alívio no volante foram obtidos pelo uso de duas direções hidráulicas no comando da direção, cada uma das quais atuava em uma articulação de direção. O sincronismo da rotação das rodas dianteiras e traseiras foi proporcionado por uma direção longitudinal de direção e controle de dois propulsores hidráulicos de uma válvula de controle.

A distância ao solo do carro acima de 850 mm foi alcançada através do uso de pneus grandes 21.00-28 e engrenagens de roda com uma relação de engrenagem de 4.9. A ZIL-E167 usava pneus do trator uniaxial MAZ-529E, apenas com um número reduzido de camadas de cordas para 12, o que era necessário para tornar o pneu mais elástico e possível usar um sistema de controle de pressão de pneu no carro.

As rodas do carro são disco com uma borda dividida feita de fibra de vidro. Os rodados dianteiros e traseiros do snowmobile tinham uma suspensão de barra de torção independente nas alavancas transversais. As rodas do segundo eixo foram fixadas rigidamente com suportes soldados de aço à estrutura.

O sistema de refrigeração, feito separadamente para cada motor, é do tipo líquido, fechado, com circulação forçada de líquido refrigerante.

Sistema de equipamentos elétricos - fio único, com tensão nominal de 12 V. Sistema de ignição - blindado.

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Para melhorar a capacidade de cross-country, o snowmobile foi equipado com um sistema centralizado para regular a pressão do ar em pneus e um guincho, que foi conduzido a partir da caixa de transferência do lado esquerdo. Guincho emprestado do carro ZIL-134.

A cabine de quatro lugares, o corpo e a plumagem de passageiros e carga eram feitos de fibra de vidro. O corpo de carga e passageiro com isolamento térmico era equipado com duas portas, uma das quais levava à cabine do motorista e a outra servia para entrar do lado de fora. A cabine e o corpo (exceto os aquecedores que usam o líquido de arrefecimento do líquido de arrefecimento do motor) foram equipados com aquecedores e aquecedores independentes, e um fogão a lenha de metal foi instalado no corpo.

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O snowmobile ZIL-E167 foi montado em 31 de dezembro de 1962 - em apenas dois meses (taxas, recorde até para moeda forte).

Em janeiro de 1963, o carro foi atropelado com uma corrida de 742 km em estradas cobertas de neve e asfalto da região de Moscou e passou a 183 km ao longo da neve virgem. Então ele começou a se preparar para os testes de inverno.

Em 7 de fevereiro de 1963, o snowmobile partiu ao longo da rota Moscou-Perm. Em uma estrada de asfalto coberta de neve, o carro acelerou a 75 km / h, e a velocidade média foi de cerca de 50 km / h. No quarto dia da viagem, além de Kazan, o carro de neve saiu da estrada e caiu (com uma lista no lado direito) em uma vala de neve de cerca de um metro de profundidade. Para sair do carro do cativeiro da neve, o motorista nem precisou sair da cabine. Girando as rodas do carro na direção do declive e incluindo uma marcha mais baixa, conseguiu sair na estrada. Enquanto viajava para Perm, o veículo todo-o-terreno Zilovsky impressionou os condutores do comboio que estavam presos na estrada com a facilidade com que os conduzia ao longo da neve.

Dos 1.615 km que separam Moscou de Perm, 294 km da ZIL-E167 se moveram ao longo da neve virgem a uma velocidade média de mais de 10 km / h. O estágio principal do teste ocorreu em neve pesada, esfarelenta e de granulação grossa nas proximidades de Perm. A profundidade da cobertura de neve era de 700 a 1200 mm. Neve seca com uma camada de crosta de gelo foi um obstáculo sério devido ao fato de que a pista saiu após a passagem se desintegrou imediatamente. Nestas condições, as capacidades de tração e resistência ao movimento do veículo todo-o-terreno nos pneus 21.00-28, 18.00-24 e 1500 × 840 foram testadas em várias pressões de ar nos mesmos. Os melhores resultados foram obtidos com pneus 21.00-28. Assim, por exemplo, o empuxo na neve profunda ultrapassou 2,5 tf e a resistência ao movimento foi inferior a 1 tf.

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O principal competidor do ZIL-E167 durante os testes foi o então mais comum veículo de neve e pântano GAZ-47. Este carro como um todo se moveu com confiança nas mesmas condições, porém sua velocidade era menor e manobrabilidade - muito pior.

Um teste severo do desempenho de corrida do ZIL-E167 foi realizado em corridas comparativas com GAZ-47, AT-C, AT-T (os dois últimos foram tratores de artilharia pesada de tamanho médio, respectivamente). O AT-T, que naqueles anos era o mais poderoso meio de transporte e tração capaz de rebocar reboques de 15 t, atraiu uma atenção especial.

Não longe de Perm, em uma área especialmente selecionada de solo virgem nevado com uma profundidade de 800-1000 mm, todos os carros, começando simultaneamente, tiveram que passar por um determinado segmento, após o qual, tendo feito um retorno em 180º, retornaram. O principal parâmetro estimado foi a velocidade. Digna concorrência ZIL-E167 tinha apenas um trator AT-T, mostrando uma velocidade ligeiramente maior. No entanto, não há a menor dúvida de que um carro com rodas exclusivo em neve profunda tem a mesma mobilidade e manobrabilidade em comparação com veículos de lagartas.

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Durante os testes de inverno, o snowmobile viajou 2.684 km, dos quais 739 km - na estrada, superando livremente valas cobertas de neve, trincheiras, buracos, etc. Em estradas de superfície dura, a ZIL-E167 era alta o suficiente para carros dessa classe em velocidade e boa manobrabilidade. A suspensão do carro proporcionou uma condução confortável tanto em estradas pavimentadas como em terrenos acidentados.

Em agosto de 1963, os testes do ZIL-E167 continuaram na área da vila de Chulkovo, às margens do rio Moscou. Era necessário descobrir como o snowmobile é adequado para trabalhos em areia e sapal. O ZIL-E167 foi comparado com um trator GAZ-47 e um carro ZIL-157. A tração do snowmobile na areia foi várias vezes maior que o valor similar do GAZ-47 e do ZIL-157, enquanto a resistência ao movimento foi menor. A velocidade alcançada com areia seca solta e de grão fino ultrapassou os 40 km / h.

Igualmente confiante, o ZIL-E167 superou os obstáculos do perfil. Ele “pegou” um monte argiloso e úmido com uma cobertura gramada de 42 ° de declive que correspondia ao nível dos melhores transportadores de esteira. Mas as capacidades do veículo todo-o-terreno não foram totalmente divulgadas, uma vez que na área de teste não havia obstáculos com um grande ângulo de subida. A diminuição da pressão do ar nos pneus para 0,25 kg / cm2 permitiu ultrapassar o aumento de areia com uma inclinação de 32 °. Os testes também mostraram que o ZIL-E167, graças à distância do solo de 850 mm, movimentou-se livremente e manobrou em um pântano com uma profundidade de 0,8 m. 47, cujas lagartas foram completamente travadas.

Em 6 de abril de 1964, sob a direção da diretoria da fábrica, o snowmobile ZIL-E167 foi enviado para Serdobsk para entregar 4 toneladas de blanks de veículos ZIL-130 para processamento na Planta de Construção de Máquinas de Serdobsk. Era difícil encontrar o melhor transporte para dirigir pelas estradas encharcadas da primavera. A rota foi caracterizada por um sulco profundo (até 400 mm), ao longo de uma estrada secundária, por corredores estreitos de neve (a altura das paredes do corredor é de até 2 m). A estrada era abundante em curvas fechadas, descidas e subidas. No total, o carro percorre 1255 km ao longo da rodovia Moscou-Penza, 146 km ao longo de uma estrada rural e 180 km fora de estrada.

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Em uma estrada rural, o movimento de veículos foi observado apenas na seção Penza-Kdell (42 km). Na área Kondel - Serdobsk (100 km) não havia movimento de veículos em absoluto. Entre algumas aldeias, a comunicação foi realizada por tratores DT-54 rebocando o acoplamento de carros. Off-road foi caracterizado pela neve neve virgem com uma profundidade de neve 400-600 mm e aração congelada. A dificuldade particular foi revelada por desfiladeiros com represas estreitas e margens íngremes.

Por todo o caminho, o snowmobile perdeu a mobilidade quatro vezes. Em três casos, a tripulação da ZIL-E167 foi escolhida de forma independente, uma vez que foi necessário utilizar a ajuda de um trator DT-54.

A primeira vez que ZIL-E167 foi preso, movendo-se a uma velocidade de 15 km / h na neve virgem entre as aldeias de Kondel - Vasilyevka. Havia um riacho debaixo de uma camada de neve, o carro imediatamente deslizou para dentro dele e ficou pendurado em um catre. A profundidade da neve neste lugar era de 600 mm, abaixo dela - uma camada de água de cerca de 500 mm. Depois que o palete foi limpo de neve com a ajuda de pás, o snowmobile dirigiu de volta de forma independente. A remoção da neve levou 2 horas.

O segundo congestionamento ocorreu no cruzamento da ravina entre as aldeias de Vasilyevka e Salovka. Duas tentativas foram feitas para superar a ravina. No primeiro caso, o carro ficou preso, descansando o pára-choque na parte alta da margem oposta, mas não perdeu a mobilidade e retornou de forma independente. A segunda tentativa de superar a ravina foi feita a 10 metros para a esquerda. O carro entrou na ravina, apoiou o pára-choque na costa oposta e sólida. Rodas traseiras pendiam para fora, as da frente não alcançavam o fundo da ravina. Apenas rodas do meio tinham um chão gelado. Além disso, o ZIL-E167 foi parcialmente suspenso no palete. Dentro de duas horas, a tripulação limpou o estrado de neve. A pressão dos pneus foi reduzida ao mínimo, mas, apesar disso, o carro não pôde dirigir sozinho e foi puxado por um trator DT-54. O snowmobile superou esta ravina independentemente na área da aldeia de Berezo

Na fábrica de construção de máquinas de Serdobsky, ZIL-E167 chegou em 9 de abril de 1964 às 11h55. Tendo descarregado os forjados, às 13h36 partiu na viagem de volta.

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Tendo se mudado para a estrada de luge na área do vilarejo de Vasilyevka, ZIL-E167 de um percurso a uma velocidade de 18 a 20 km / h encheu uma corrente de Martyshkin coberta de neve por uma ponte de até 2 metros de profundidade e pendurou rodas médias com um grande rolo no estibordo. As rodas traseiras não alcançaram o fundo do fluxo, a roda dianteira esquerda pairou no ar. Sob o granizo molhado de paletes.

Por uma hora e meia, a tripulação desenterrou o carro, mas a tentativa de sair do córrego não foi bem-sucedida. Nesta posição, o carro permaneceu durante a noite. Na manhã de 10 de abril, às 7:30, o trabalho começou novamente em sua libertação. O banco íngreme da roda do meio direito foi cortado com um machado. Sob o piso da roda do meio direito, foram colocados blocos de madeira, levados pela tripulação para aquecer o compartimento de passageiros. A pressão nos pneus do lado esquerdo foi baixada para zero, e a direita foi aumentada para 0,5 atm., O que nivelou um pouco o carro. A palete estava limpa de neve. Depois disso, o carro cruzou o fluxo de forma independente. Demorou cerca de 2 horas e 45 minutos para superar o fluxo.

Em conexão com o início do dilúvio, a ponte sobre o rio Penza foi desmantelada e os testadores tiveram que procurar um desvio. Um desvio de 29 km ao longo da rota da Fazenda Estadual de Lenine - a casa do engenheiro florestal - Voskresenovka - Valyayevka - Aeroporto de Penza passou por uma estreita faixa de trator, pontes entre riachos e barrancos, plantio direto e estrada florestal.

Ao dirigir fora de estrada, o pneu da roda do meio foi perfurado. A largura da punção atingiu 40 mm. A necessidade de ajustes freqüentes na pressão dos pneus eliminou a possibilidade de sobreposição dos guindastes das cinco rodas restantes e, quando as válvulas estavam abertas, o desempenho do compressor foi insuficiente, pois além da perfuração houve vazamento de ar nas demais rodas. Os testadores decidiram abafar a perfuração com um plug de madeira. O primeiro boné saltou da pista após 15 km de corrida em uma estrada com pressão de 0,75 atm. O segundo após 63 km. O terceiro teto suportou 60 km de tráfego com carga e 820 km de tráfego sem carga. A pressão dos pneus ao dirigir no asfalto foi mantida não mais do que 1 atm.

Três vezes se recusou a trabalhar aquecedor de cabine independente. Em todos os casos, a causa foi o bloqueio do orifício do tubo de escape do aquecedor com neve ou lama. Depois que o tubo foi limpo, o aquecedor estava funcionando corretamente.

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Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978) - um dos designers mais destacados de veículos de alto tráfego.

Um dos testes mais difíceis foi a participação da ZNP-E167 na construção do oleoduto Shaim-Tyumen em janeiro-março de 1965. Juntamente com três veículos de quatro eixos (ZIL-135L, ZIL-135ЛM e ZIL-135ЛN), o snowmobile de três eixos se viu em condições climáticas extremamente difíceis. e condições da estrada. Isto foi confirmado pelo fato de que apenas 10% das trilhas percorriam estradas florestais bem cuidadas mantidas em boas condições. Os trilhos da taiga eram caracterizados pela tortuosidade, o que dificultava enormemente o movimento de um carro de considerável comprimento, e um grande número de tocos cobertos de neve parados perto da pista. Nos pântanos, as estradas eram assentadas pelo método de congelamento preliminar, o que tornava seu perfil muito irregular, com um grande número de buracos e buracos. A profundidade da neve nas estradas da taiga era de cerca de 1 m. A estrutura da cobertura de neve era a seguinte que uma pessoa em esquis comuns caiu até os joelhos. Complementando esta imagem é a temperatura ambiente média mensal de -25 - -30 ° С, muitas vezes caindo para -40 ° С.

ZIL-E167 snowmobile na construção do gasoduto Shaim-Tyumen.

Os testes operacionais foram realizados sob as instruções do Ministério da Indústria de Gás da URSS, que precisa de material circulante capaz de realizar o transporte de várias cargas de forma confiável e econômica. Não menos agudo foi o problema de fornecer combustível para as cidades e grandes edifícios afastados das estações ferroviárias.

E aqui ZIL-E167 mostrou-se do melhor lado. Acabou sendo indispensável não apenas para transportar pessoas e mercadorias diretamente pela neve virgem, o que não poderia ser feito por nenhum carro, mas também para eliminar engarrafamentos e congestionamentos, o que facilitou muito o movimento de colunas que consistiam em carros comuns. Era usado para reconhecimento e planejamento da rota (era fácil cortar árvores com um diâmetro de até 150 mm), para colocar desvios e transportar pessoas ao longo do duto e na estação que recebia a carga. O snowmobile prestou ajuda considerável, puxando o transporte preso. 4750 km, ultrapassados ​​pelo carro nesses testes, mostraram claramente suas vantagens em relação a todos os tipos de veículos de rodas nacionais.

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Ao longo dos anos de testes, a ZIL-E167 passou mais de 20 mil km, provando ser uma máquina confiável e altamente eficiente. O SKB ZIL conseguiu criar um snowmobile com rodas, que atendia aos requisitos de permeabilidade em qualquer neve até 1000 mm de profundidade, manobrava livremente em neve virgem e tinha excepcional capacidade de manobra (superava valas cobertas de neve, trincheiras, poços, trincheiras, etc.). O carro moveu-se firmemente e manobrou pela areia. O movimento através do pântano (nos pneus 21.00-28) foi limitado a uma profundidade de 700 mm. ZIL-E167 teve uma dinâmica boa, altas propriedades de tração, superou um sodnerenny seco que levanta 42 °, teve uma velocidade máxima bastante alta e maneabilidade.

Em geral, o cross-country ZIL-E167 superou todos os veículos de rodas nacionais (incluindo os carros 8 × 8 do tipo ZIL-135) e praticamente não foi inferior aos tratores de lagartas. Em termos de mobilidade geral, o snowmobile foi superior aos tratores de lagartas. A suspensão do carro proporcionou um passeio de alto conforto tanto em estradas pavimentadas como fora de estrada.

Testes mostraram que o snowmobile ZIL-E167 é extremamente útil como veículo para escoltar colunas em condições de tráfego intenso. Ele foi capaz de se mover no final dos pilares, ajudando carros presos e dirigindo desvios quando viaja. Graças ao corpo isolado, o ZIL-E167 poderia ser usado com sucesso como abrigo para tripulações, como sala de jantar, posto de comando e sala de descanso.

Revelado e direções de melhoria da máquina. Assim, a largura do ZIL-E167 e sua bitola eram grandes e não correspondiam à largura da faixa de rodagem das estradas e das pontes. Foi necessário reduzir a largura total do carro para um tamanho não superior a 2800 mm. Também foi necessário reforçar o design das asas e dos pára-choques. Dada a possibilidade de alguma redução no peso total do chassi, foi considerada a questão de aumentar a capacidade de carga de um snowmobile para 7 toneladas.

No entanto, a relutância da nova administração da ZIL (desde março de 1963, PD Borodin foi nomeado diretor da ZIL) de se engajar em equipamentos especiais não permitiu a produção em massa deste promissor e necessário carro do país, apesar do Ministério da Indústria do Gás estar pronto para encomendar um lote de 10 máquinas, eo Ministério da Defesa para começar queria obter duas amostras.

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O veículo super-todo-terreno foi acionado por dois motores ZIL-375 de 118 hp cada. cada potência foi transmitida pelo circuito a bordo. Os motores foram colocados na parte de trás, para melhor resfriamento, as entradas de ar foram fornecidas nas laterais do corpo. Rodas enormes, envoltas em pneus com uma dimensão de 21,00-28 e um diâmetro de 1790 mm em fibra de vidro única (!) Discos pré-fabricados com elementos metálicos, pesavam quase três vezes menos do que as suas contrapartes metálicas. A altura do solo do carro com estas rodas era 852 mm, o fundo estava coberto com chapas de aço para proteger as unidades e melhor deslizamento na neve e na lama.

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A cabine do motorista e dos passageiros também era feita de fibra de vidro, e assentos longitudinais foram instalados na cabine. A cabine, emprestada da ZIL-135L, e a cabine foram aquecidas com aquecedores independentes. Entre outras coisas, um guincho foi instalado na máquina com uma força de tração de 7 toneladas.

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Parâmetros técnicos

ZIL-E167

Fórmula de roda - 6 × 6 

Número de assentos na cabina - 4 

Número de assentos no corpo - 14 

Base do veículo, mm - 3150 + 3150 

Trilha da roda, mm - 2500 

Comprimento do chassi, mm - 9420 

Largura, mm - 3130 

Altura, mm - 3060 Distância do 

solo quadro, mm - 852 Distância ao 

solo por suportes de suspensão, mm - 750 

Raio de giro na roda externa dianteira, m - 11.9 

Profundidade de neve a ser superada, m - 1.0 

Profundidade de superação ford, m - 1.8 

Largura da vala superada, m - 2.5 

Superação gradual - 42 ° 

Ângulo da saliência dianteira - 44 ° 

Ângulo da saliência traseira - 53 ° 

Capacidade de carga, kg - 5000 

Peso da calçada, kg - 12000 

Total th peso do veículo, kg - 17000

Motor 

Zil-375YA (2 pcs.) 

Motor - Gasolina, carburador 

Potência, cv / kW - 2 × 180/2 × 132 

velocidade de rotação à potência nominal, min 1-3200 

binário máximo, kgf-m / N • m - 47.5 / 466 

Freqüência de rotação com o máximo, torque, min-1 

Número e disposição dos cilindros - 8, 

furo em forma de V , mm - 108 Curso do 

pistão, mm - 95 

deslocamento, l - 7, 0 

grau comprimido - 6,5

Transmissão 

de torque - Integrated, 4 rodas rácio de transformação 2.6 

Transmissão - Os planetários 3-morteiros automáticas, relações de transmissão: 1 - 2,55 ;. 2 - 1,47; 3 - 1,0; SX - 2,26. 

Demultiplier - Planetary, two-stage, relações de transmissão: 1º - 2,73; 2 - 1.0 

Caixa de transferência - Spur de um estágio com KOM, relação de transmissão 1.296 

Transmissão de bordo - Cônico de estágio único, relação de 

transmissão 2.273 Transmissão de roda - Engrenagem de dentes retos de estágio único, i = 4.91

Pneus 

21.00-28

Os dados operacionais 

tanques de combustível de volume, L - 900 

Volume do sistema de lubrificação do motor, l - 2h10,5 

volume do sistema de arrefecimento, G - 2 × 32 

de controlo do consumo de combustível, l / 100 km - 100 

de velocidade máxima de estrada, km / h - 75 

velocidade pela neve solta com uma profundidade de 500 mm, km / h - 30 

Velocidade em neve solta com uma profundidade de 800 mm, km / h - 15

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