Mitsubishi » Fuso Canter

Mitsubishi » Fuso Canter

A história da família de carros Canter remonta a 1962. Desde então, várias gerações desses carros populares mudaram. Desde março, o Canter, fabricado sob a licença da Mitsubishi Fuso Corp., é fornecido à Ucrânia. famosa empresa turca Temsa Global.Nosso "experimental" tem uma aparência típica "asiática". Ele tem uma cabine arredondada e baixa, com linhas de janela para a frente pesadamente inclinadas. O para-brisa inclinado parece ainda mais graças ao painel preto localizado abaixo dele.

Uma grade estreita do radiador está localizada entre dois “olhos” grandes e inclinados para o leste - blocos de luz. Entrar na cabine é fácil. A porta se abre em um ângulo amplo, embora não atinja 90 ^o . O apoio para os pés com nervuras baixo e a maçaneta do porta-malas facilitam o pouso. A primeira coisa que você presta atenção é o interior, que é muito espaçoso. Esse é o tipo de cabine larga: sua largura externa é de 1993 milímetros, que é 300 milímetros a mais do que o tipo de cabine padrão usado nos modelos Canter mais leves.

Três lugares são colocados livremente aqui, e eles não estão lotados. Comparado ao modelo anterior, a altura do teto é aumentada em 20 milímetros e o comprimento da cabine é aumentado em 100 milímetros. É imediatamente aparente que a alavanca de câmbio curta está localizada no painel frontal. Isso proporciona mais espaço para as pernas e facilita a movimentação pela cabine. Um ajuste confortável contribui para o volante, facilmente ajustável em dois planos. Para fixá-lo na posição selecionada, é usada uma trava plástica rústica na coluna de direção.

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No interior - plástico cinza claro prático, estofamento de assento azul alegre. Como se costuma dizer, simples, mas com bom gosto. No painel frontal, há compartimentos de luvas espaçosos e, acima do pára-brisa, no lado do passageiro, há também uma pequena “prateleira de expedição” para documentos de carga. No entanto, os bolsos das portas poderiam ter sido mais largos. Começamos facilmente na segunda marcha. Um turbodiesel de 136 cavalos de potência com injeção direta e intercooler foi instalado em nosso carro. É flexível no trabalho em modos diferentes, e as marchas tinham que ser trocadas com pouca frequência.Na quinta marcha, o carro alcançou sem esforço a velocidade máxima indicada na brochura a 110 km / h, e esse não era o limite de suas capacidades. A suspensão do nosso Canter é convencional - mola dependente, dianteira e traseira com barras anti-roll e amortecedores hidráulicos. Mas em movimento, o carro era muito mais macio do que você poderia esperar. Ela engoliu facilmente as lombadas e os buracos no asfalto. O volante é leve e preciso. A manobrabilidade também se agrada: com uma distância entre eixos de 3,35 metros, o raio de viragem é de 6 metros.

Os largos pilares do para-brisa traseiro, ligeiramente desviados, melhoram a visibilidade. Os freios a tambor em todas as rodas não causaram reclamações. O que é especialmente agradável, o carro ficou quieto - por fora e por dentro. Também experimentamos o guindaste Palfinger PK-8500 montado em nosso carro. Na administração, acabou sendo simples e conveniente. E sua capacidade de carga de 3,2 toneladas é suficiente para levar qualquer carro de passeio. Escusado será dizer que gostamos do Mitsubishi Fuso Canter. Trabalhar em uma máquina dessas em condições urbanas difíceis não é cansativo - em qualquer caso, é muito mais fácil do que em outros concorrentes "orientais".

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Mitsubishi » Fuso Canter Eco-D

Mitsubishi » Fuso Canter Eco-D

Tóquio, no outono de 2007, a japonesa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), de propriedade da gigante automotiva Daimler Trucks no Tokyo Motor Show, apresentou seu mais recente conceito de caminhão basculante, o Mitsubishi Canter Eco-D.Olhando para esse futuro "trabalhador do local", é difícil acreditar que este veículo esteja montado em nosso planeta. Mas não duvidaremos por muito tempo, principalmente porque os designers e engenheiros japoneses se envolveram nesse projeto futurista, que mais de uma vez nos surpreendeu com coisas feitas por suas próprias mãos.

Como o caminhão basculante é um caminhão promissor, é fácil entender que ele está equipado com mais do que um simples motor diesel. De fato, uma unidade híbrida é montada em paralelo com o carro-conceito embaixo da cabine, que é baseado em um motor diesel ecológico combinado com um motor elétrico compacto, uma transmissão automatizada e uma bateria. A essência do acionamento híbrido paralelo é que o veículo equipado com ele é acionado por um motor elétrico de automóvel ou a diesel - ou pelas duas usinas ao mesmo tempo.

Durante a operação, o caminhão basculante é capaz de dirigir com um motor diesel “ambientalmente afiado”, com um escapamento não muito sujo, e com emissão zero ao usar apenas um acionamento elétrico, que é especialmente bem-vindo na parte central da cidade, além disso, viajando em congestionamentos que costumam acontecer nesses locais. na maioria dos quarteirões, o carro economiza combustível decentemente. A automação híbrida do caminhão basculante Canter Eco-D sem intervenção do motorista alterna os acionamentos, dependendo do tipo de movimento. No momento da partida e aceleração, o caminhão acelera o motor elétrico e o diesel ao mesmo tempo.

Quando o carro está se movendo na velocidade de cruzeiro, apenas o diesel está funcionando. Durante a frenagem, como outros auto-híbridos semelhantes, um veículo promissor “bombeia” a energia de frenagem regenerativa, ou seja, naquele momento o motor elétrico muda para o modo gerador e começa a gerar eletricidade que entra nas baterias de íon-lítio. Deve-se notar a característica de design de um caminhão promissor: toda vez que o motorista tira o pé do acelerador, o motor diesel entra no modo autônomo e a transmissão muda automaticamente para girar o gerador para gerar eletricidade se a capacidade da bateria estiver baixa.Os componentes de um sistema de carro híbrido são produzidos há muito tempo por uma empresa japonesa. Este é um motor turbodiesel de 3 litros e 16 válvulas DOHC de 92 kW. (123 hp) a 3200 rpm, instalada em caminhões médios Mitsubishi há vários anos. Para aumentar sua compatibilidade com o meio ambiente, a unidade foi equipada com um novo filtro de macro partículas de diesel e um sistema de queima de gases de escape (EGR). Em conjunto com um motor diesel, é instalado um gerador elétrico síncrono, com capacidade de 35 kW (47 hp). O gerador converte a energia de frenagem regenerativa do carro em energia elétrica e a transfere para uma bateria de íons de lítio para uso posterior em aceleração.

A segunda geração de bateria de íon de lítio e alto desempenho instalada na máquina não requer manutenção ou substituição periódica por vários anos. A propósito, a Mitsubishi Fuso é a primeira empresa a usar esse tipo de bateria em um caminhão híbrido. A rotação de ambas as usinas é regulada e transmitida às rodas pela transmissão automática Mitsubishi Fuso INOMAT-II. Graças ao uso de uma caixa automatizada, o pedal da embreagem está ausente no design do caminhão e não há interruptores manuais. A caixa de velocidades funciona automaticamente, proporcionando uma mudança de velocidades suave e eficiente, o que reduzirá significativamente a fadiga do condutor e aumentará a segurança de condução.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Mitsubishi » Strada

Mitsubishi » Strada

O carro era uma caminhonete, a estréia ocorreu em 1991. Sendo uma caminhonete, o carro possuía conforto e estabilidade invejáveis ​​nas curvas para os concorrentes.A rigidez de seu corpo era tal que não se deformava, mesmo que se virasse e se deitasse de lado. Além disso, ele tinha uma distribuição de peso entre os eixos, e o centro de gravidade da estrutura era bastante baixo. Todas essas decisões construtivas predeterminaram qualidades de alta velocidade.

O táxi do carro estava localizado alto, então a vista pelo para-brisa era simplesmente maravilhosa. Os assentos no cockpit eram de tamanho bastante grande, embora, para ser justo, note-se que os assentos da fila traseira, sob o peso do passageiro sentado, quase não dobravam, de modo que obviamente não "alcançavam" o nível dos assentos reais dos passageiros. O número de assentos na cabine é 5, embora seja melhor se o compartimento dos passageiros foi separado do compartimento de bagagem. Duas variantes do carro foram produzidas: modelo 2.5 DTS e 2.5 DTR.

Todos os carros foram equipados com um sistema de tração nas quatro rodas. Como a transmissão, apenas uma caixa manual de 5 velocidades foi usada, como é o caso de uma pick-up "rígida". De carro era um diesel de 4 cilindros. Devido ao bom equilíbrio, ele quase não vibrou e, em termos de nível de ruído, estava tudo bem com ele. A suspensão dianteira consistia em braços duplos, uma barra de torção e molas, com molas na traseira. A máquina possuía o maior compartimento de carga da sua classe, o que também é importante em termos de praticidade. Havia várias opções para pintar o corpo.

A segunda geração Strada foi lançada em 1997 e foi montada em Taiwan em uma subsidiária da MSC e entregue ao Japão sob um contrato de importação com a Mitsubishi. O carro foi produzido apenas com um táxi duplo. O carro tinha a maior carroceria de sua classe. Era equipado com um turbo diesel de 2,5 litros e 4 cilindros, cuja potência máxima era de 105 cavalos de potência. O carro estava equipado com um sistema de tração nas quatro rodas, como o Part-time 4WD, que podia ser ligado ou desligado em movimento.

O eixo traseiro foi equipado com um diferencial de deslizamento limitado híbrido. Isso aumentou drasticamente o desempenho de condução do carro. A capacidade de gerenciamento foi caracterizada por um alto grau de estabilidade. O carro estava equipado com ar condicionado controlado automaticamente, uma fechadura central na porta e outros sistemas muito convenientes. O banco do motorista estava equipado com um airbag pneumático, havia um sistema de freio antibloqueio ABS, janelas elétricas com proteção de emergência eram fornecidas e assim por diante.

Também era importante que, comparado ao carro de primeira geração, o carro se tornasse muito mais confortável. E agora esse modelo pode ser incluído com confiança na lista de captadores que podem ser usados ​​não apenas como caminhão de entrega, mas também para transportar passageiros ou viajar no seu tempo livre.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.