Como parte do programa de re-equipamento técnico do exército anunciado em 1930, o departamento militar francês emitiu uma série de especificações, inclusive para um veículo blindado de apoio de infantaria. Não havia um tanque, mas um veículo blindado de múltiplos propósitos com várias funções. Estes incluíam a capacidade de transportar armas de pequeno e médio calibre em conjunto com as equipes de artilharia, a entrega de munição para a frente da frente, e a capacidade de desempenhar o papel de “armas de pequeno porte” da linha de frente (oficinas). Requisitos para o desenvolvimento de tal máquina, que foi realizado de acordo com os documentos sob a designação do veículo Tipo N, foi enviado para três empresas: Brandt, Citroën e Renault. Um ano antes, os franceses tiveram a chance de se familiarizar com a cunha britânica Carden-Loyd Mk.VI, produzida pela Vickers na época. Os benevolentes britânicos, bem conscientes do fato de que o exército francês estava se preparando para um reequipamento total e careciam de tratores especializados, imediatamente ofereceram seu produto. Claro, comprar uma licença para produzir Carden-Loyd, que é uma máquina multifuncional, seria uma solução razoável para o problema. Em última análise, tornou-se a visão dominante de que as empresas francesas deveriam simplesmente copiar a amostra britânica. Tendo melhorado as exigências da especificação, nem todos concordaram com esse ponto de vista na França. Destas empresas, apenas Brandt criou um análogo da cunha britânica, A empresa Renault, de fato, desenvolveu seu próprio projeto, o design é apenas semelhante aos tanquetes Carden-Loyd apenas em detalhes. Mas a Citroën decidiu usar uma grande reserva para veículos semi-rastreados, bom, a cooperação com o ex-designer russo Kegresom trouxe um sucesso significativo (embora às vezes muito controverso). O projeto do veículo blindado de transporte Type N foi baseado no veículo blindado semi-rastreado AMR P28, produzido em pequenos lotes, inclusive para exportação. Como parte da implementação das especificações técnicas, foi realizado o refinamento correspondente do casco. Ao contrário do P28, um blindado de transporte de pessoal perdeu uma torre alta ao mesmo tempo que a torre, que não é mais necessária. Em vez disso, na parte central do casco, acima do assento do motorista, uma superestrutura apareceu e um teto blindado girou para trás. Para revisão em seu painel frontal e paredes laterais, recortes para visualização de slots com triplexes foram feitos. A parte do nariz do corpo sofreu apenas alterações “cosméticas”, que consistiram em outros cantos da conexão das placas de blindagem. Sob o capô também foi instalado um motor a gasolina Citroën com uma potência de 67 cv, equipado com um sistema de refrigeração líquida. A popa do casco agora era destinada ao transporte de munição, soldados ou cálculo de artilharia.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegresse_n.htm
O chassi do transporte de pessoal blindado foi quase inalterado emprestado do modelo P28. O eixo dianteiro do tipo de automóvel foi equipado com volantes com pneus sem câmara e suspensão em molas de lâmina. A parte da lagarta, aplicada em cada lado, incluía dois rolos de suporte conectados em uma carruagem com amortecedor em uma mola de mola, um rolo de suporte (montado em um suporte montado na parte superior do carro), roda dentada dianteira e roda guia traseira. A Caterpillar permaneceu do mesmo tipo - borracha-metal. Diferenças com o modelo P28 consistiam em um tipo diferente de rolos de esteira, menor em diâmetro e na ausência de um tambor auxiliar na frente da máquina. De acordo com o contrato, dois protótipos foram encomendados, mas o destino de apenas um Citroën Type N com número de série 35248 é mais ou menos conhecido com precisão.Os testes do protótipo foram realizados de 24 de julho a 29 de julho de 1931. É bastante esperado que este carro sofresse com as desvantagens da sua versão original - em particular, observou-se um arrefecimento deficiente do motor, bem como vários motivos menores que impediram o uso do Citroën Type N como um veículo blindado de pessoal completo. Especialistas da empresa comprometeram-se a eliminá-los, mas a essa altura o exército francês já havia decidido sobre a escolha - o vencedor da competição reconheceu o Renault Type N.
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Fontes: F.Vauvillier “Les Automitrailleuses de Reconnaissance. Tome 1 ". Paris. Historie e coleções. 2005 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DA BRONETRANSPORTER SUPLEMENTO DA CONTA Modelo Citroën Type N 1931 MASSA DE COMBATE ~ 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4000 Largura, mm ~ 1600 Altura mm ~ 1500 Apuramento, mm 230 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA ? MOTOR Citroen, carburador, potência 67 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com volantes, pneus parte de lagartas pneumática (de um lado): 2 rodas com absorção de choque em uma mola, um rolo de apoio, roda dianteira, guia traseira, faixa de borracha com sapatas de metal VELOCIDADE ~ 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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