No início dos anos 20. Os veículos semi-tracked de Adolf Kegres ganharam a popularidade larga. Até 1917, Kegress era o chefe das garagens do czar e se esforçava muito para montar a produção de carros blindados de seu próprio projeto, mais conhecidos como Austin Kegres. Após a revolução, Kegress emigrou para a França e continuou a trabalhar na mesma direção. Embora a guerra já tivesse terminado, os veículos todo-terreno semi-rastreados estavam muito interessados na liderança do exército. Desde 1922, Kegress blindou carros de várias modificações e, em um número um pouco maior, caminhões semi-rastreados para vários propósitos foram recebidos em pequenas séries pelo exército francês. Ao mesmo tempo, o governo polonês, na esteira da euforia da vitória sobre a URSS, passou não sem ajuda ativa da França, Em 1924, a Polônia comprou 135 caminhões do modelo Citroën-Kegresse B2 10CV. Quase imediatamente, foi decidido refinar o chassi 60 para o padrão de um carro blindado completo, que era exatamente o que os engenheiros R. Hago e I. Chasinsky faziam. O casco blindado, embora projetado na Polônia, lembrava muito o francês AMC M23. Os dois primeiros protótipos, um pouco diferentes entre si, foram preparados para testes no início de 1925 e passaram nos testes da Central Cavalry School. De acordo com os resultados do teste, apenas um dos veículos blindados experientes foi aceito para produção em massa e, no final de 1927, produziu 20 primeiros veículos produzidos em massa. Oficialmente, eles foram colocados em serviço em 1928, dando o nome apropriado wzor 28 (às vezes eles também foram chamados Citroen-Kegresse - CK). Os dois primeiros protótipos já em agosto de 1925 participaram de manobras perto de Volyn, e a partir de 1927 carros blindados gradualmente começaram a substituir os antigos carros da Peugeot. Em 1930, o número de veículos blindados semi-rastreados era o seguinte:
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/poland/wz.28.htm
1º BAA (divisão de carros blindados), Brest - 16 2º suplemento dietético, Zhuraavitsa - 15 3º suplemento dietético, Modlin - 6 Outra parte das máquinas estava em unidades de composição mista e é difícil estabelecer seu número exato para este período. Curiosamente, cada BAA, até certo ponto, tentou modificar os carros blindados às suas próprias custas. Em 1931, o exército polonês recebeu todos os 90 veículos, 30 dos quais foram usados para treinamento e 60 estavam na reserva de mobilização. A única ação militar em que os carros blindados participaram foi a supressão do levante comunista na região de Małopolska. Cinco anos de operação ativa mostraram que o Reino Unido não atendeu às expectativas. O carro blindado era difícil de operar e manter. O motor acabou por ser muito caprichoso, e as faixas de borracha tinham baixa confiabilidade e vida curta. Ao dirigir fora de estrada, o carro não diferia dos carros blindados convencionais, além do alto centro de gravidade ter um efeito negativo na estabilidade. A velocidade máxima não excedeu 35 km / h. Depois de avaliar todas as deficiências, a liderança do exército em 1933 emitiu uma ordem para refazer todos os SCs existentes em veículos blindados convencionais com um eixo traseiro. A primeira dessas amostras estava pronta em 1934 e foi testada com sucesso. De acordo com os padrões do exército polonês, ele recebeu uma nova designação wz.34. Até 1938, 80 veículos blindados (segundo outros dados, 87) foram finalizados dessa maneira, de modo que, no início de 1939, apenas três wz.28 estavam matriculados em escolas educacionais em Brest e Modlin. Em setembro de 1939, esses carros blindados formaram um destacamento improvisado, que se tornou parte do 2º Centro de Reservas comandado pelo tenente Felix Uskinsky. A carreira de combate de veículos blindados semi-rastreados não durou muito, e o último wz.28 foi destruído por nacionalistas ucranianos quando os remanescentes do exército polonês tentaram invadir a fronteira húngara. Fontes: J.Magnuski “Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918-1939”, WiS. Varsóvia. 1993 J. Tarczynski, K. Barbarski, Jonca de A. "Pojazdy w Wojsku Polskim - veículos de exército poloneses - 1918-1939"; Ajaks; Pruszkow 1995 J.Magnuski "Samochod pancerna wz.34", TBiU nr 56; Fórum de Varsóvia 1979 : IIRP - Wojsko Polskie 1918-1939 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS -TÉCNICAS DO CARRO DE ARMADURA FÁCIL wz.28 arr.1928 MASSA DE COMBATE 2300 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 3500 Largura, mm 1400 Altura mm 2100 Apuramento, mm 280 ARMAMENTO um canhão SA18 37mm ou uma metralhadora 7.92mm wz.25 na torre BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - conta do casco de 12 mm - avanço do casco de 12 mm - torre de 12 mm -? telhados - fundo de 4 mm - 4 mm MOTOR Chevrolet, gasolina, 6 cilindros, 78 cv, capacidade de combustível 59 litros TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo de automóvel com rodas simples, suspensão nas molas de lâmina parte da esteira rolante (de um lado): 4 rolos de suporte com suspensão nas molas de lâmina, tração dianteira e guia traseira, faixa de borracha-metal VELOCIDADE 22-25 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 275 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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