Gama-Goat

E por que não apenas criar designers para melhorar a patência de seus filhos em todas as rodas! E o diâmetro das rodas é aumentado, e são introduzidos engenhosos intertravamentos e os pendentes de longo curso. Enquanto isso, existe uma abordagem completamente diferente para resolver esse problema. 

Como resultado, os carros nascem com os chamados quadros de quebra. Entre os sortudos, o veículo multiuso Gama-Goat de LTV (Ling-Temco-Vought) estava no transportador.

O Gama Goat é um veículo semi-anfíbio off-road de seis rodas. Foi originalmente projetado para os militares dos EUA envolvidos na Guerra do Vietnã. A Cabra usa um chassi articulado e, portanto, parece que a partir de uma certa distância, este carro com tração nas quatro rodas puxa um reboque de duas rodas atrás dele. No entanto, é um volante de uma peça de seis rodas com quatro rodas, com as rodas dianteiras e traseiras girando em direções opostas. O carro é famoso por sua passabilidade off-road, ele pode se mover através de pântano extremamente difícil.

O apelido do carro consiste em duas palavras. Gama, em nome do inventor da junta de articulação, Roger Gamount e Goat (cabra) por causa de seu excelente terreno off-road como cabrito montês. O caminhão tático de 1,2 tonelada 66 recebeu a designação militar M561. Havia também uma versão sanitária da máquina sob a designação M792. A cabra é altamente valorizada entre colecionadores de máquinas de guerra, pois é muito incomum e está atualmente em falta. Este carro foi posteriormente substituído pelo CUCV (camião auxiliar comercial) e pelo HMMWV (veículo de rodas polivalente altamente móvel).

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A pré-história do nascimento de «Gama Goat» é a seguinte. Depois que os franceses foram expulsos da Indochina, os militares americanos receberam um relatório sobre o uso de vários equipamentos, enquanto o exército francês usava a tecnologia americana na época, incluindo a tecnologia automotiva. O relatório mostrou que a maior parte da tecnologia americana não é muito adequada para as condições do sudeste da Ásia. E desde que ficou claro que depois da esquerda francesa, os americanos teriam que conter a ameaça comunista na Indochina, era necessário adquirir equipamento automotivo adaptado às condições do Vietnã. Em 1959, o Exército dos EUA anunciou uma competição para a criação de tais amostras.

A competição pela produção de um caminhão de meia tonelada foi vencida pela empresa Ling-Temco-Vought, uma empresa puramente de aviação, que não tinha nada a ver com carros. O mais famoso de seus produtos foi o avião de ataque A-7 "Corsar 2". O desenvolvimento do M561 "Gama Goat" envolveu projetistas de aeronaves. O resultado foi uma amostra muito maravilhosa.

Os engenheiros que trabalharam na Gama Goat tentaram levar em conta as condições operacionais futuras ao máximo. O terreno no Vietnã é muito acidentado, em alguns lugares pantanosos, geralmente há rios. Portanto, o carro recebeu propriedades anfíbias. O case de alumínio tinha um acabamento espaçado duplo, o que permitia que o M561 não flutuasse mal. Independente de todas as suspensões das rodas. Direção do eixo traseiro. A estrutura do carro foi articulada, o que melhorou as propriedades todo-o-terreno do Gama Goat.

Por que esse design é interessante? A característica principal do carro é a estrutura integral: o carro acabou por ser dividido em duas seções, a primeira das quais era de dois e a segunda uniaxial. As rodas do carro estavam à frente e as rodas dianteiras e traseiras também eram controláveis. Quanto à articulação das seções, então, em primeiro lugar, previa a possibilidade de separação rápida (a seção dianteira de quatro rodas poderia executar a função de um trator substituível) e, segundo, permitiam seu movimento mútuo nos planos longitudinal e transversal em um ângulo bastante significativo. A última circunstância foi especialmente importante porque, ao minimizar a tensão em ambos os casos da máquina, foi possível tornar o sistema do transportador razoavelmente fácil.

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Mas o cliente do veículo off-road, o Exército dos Estados Unidos, contava com a aquisição de um veículo, não apenas atravessando valas e trincheiras, mas também capaz de percorrer água suficientemente rápido. Atendendo a esse requisito, os projetistas instalaram um parafuso na parte traseira do corpo do rolamento de duas seções que garante a velocidade da máquina à tona (quando todas as rodas girarem) até 8 km / h.

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Inicialmente, a fim de facilitar o carro, decidiu-se simplesmente ignorar a suspensão da roda. Felizmente, rodas grandes com pneus relativamente macios de tamanho 12.4x16.0 garantiram a máquina com um peso total de duas toneladas e meia de pressão do solo muito baixa - apenas 0,31 kg / metro quadrado, o que garantiu totalmente os parâmetros especificados do terreno. Mas logo a ideia de uma tripulação sem suporte teve que ser abandonada. Tal máquina não podia se mover em boas estradas em alta velocidade, já que a amostra mal chegava ao limite de 40 km / h. E apenas uma introdução ao design de uma suspensão de barra de torção independente de todas as rodas tornou possível atingir os 80 km / h; ao mesmo tempo, a permeabilidade do carro melhorou significativamente

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Passando com sucesso testes comparativos em um par com um SUV convencional tipo M38A ("Willis") e mostrando vantagens significantes em terreno e velocidade fora de estrada, em 1963, a Gama-Cabra foi recomendada para produção. Enquanto isso, o apetite dos militares cresceu. Primeiramente, foi decidido substituir o parque do exército dos M37s ultrapassados ​​por nossos novos veículos articulados (nosso velho amigo, o Dodge Three-Quarter). Isso significa que, em comparação com as amostras Gama-Goat, os novos SUVs devem ser significativamente maiores. Em segundo lugar, decidiu-se simplificar o desenho da dobradiça que liga o quadro, para o qual se recusaram a mover-se no plano horizontal. Um fenômeno extremamente desagradável também provocou isso: durante a frenagem, a parte de trás das amostras do Gama-Goat visivelmente se contorcia. Mas, em geral, o conceito de Gama-Goat no novo design ainda é preservado.

Uma música separada era o motor do carro. Foi desenvolvido pela empresa Detroit Diesel. O motor a diesel turboalimentado de três cilindros, dois tempos, refrigerado a ar, com potência de 101 cv, era uma novidade absoluta para o Exército dos EUA. No futuro, isso se tornará uma grande dor de cabeça. Nesse meio tempo, o M561 "Gama Goat" passou com sucesso todos os testes e em 1961 começou a entrar no exército.

Em meados dos anos sessenta, os EUA estavam fortemente atolados no Vietnã. "Gama Goat" estavam nas condições para as quais foram desenvolvidos. E logo ficou claro que era bom no campo de testes nos EUA, o que não é nada bom na selva do Vietnã. Suspensão independente quebrou, turbocompressão de diesel massivamente falhando. O motor a diesel de dois tempos refrigerado a ar rugiu de tal maneira que todos os vietcongues, por vários quilômetros, sabiam da aproximação do “Gama Goat”. Não só isso. O escape foi removido imediatamente atrás da cabine. E como o motor é um motor de dois tempos, seu escapamento é impetuoso; no final da viagem, os motoristas geralmente caem.

Outra característica desagradável do M561 era que ele só podia ser conduzido por um motorista especialmente treinado. Ao dirigir em alta velocidade, o carro muitas vezes justificava seu apelido - a cabra. Por causa do quadro articulado, a parte traseira poderia levantar-se quando em movimento, a articulação não parou ao dirigir em terreno plano, como resultado, a máquina derrubou.

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O exército precisava de um veículo todo-terreno de seis rodas que pudesse transportar carga e pessoas nas condições mais difíceis da estrada. Então, o carro tinha que ter a maior distância possível no solo e baixa pressão específica no solo. Em vez de um motor a gasolina no M561, decidiu-se instalar um GM353 a diesel de dois tempos e três cilindros com um deslocamento de 2,6 litros, que desenvolveu uma potência de 103 cv. a 2800 rpm (mais tarde, o carro de aço, a pedido, para instalar uma unidade de energia multi-combustível Lycoming AVM310 de capacidade semelhante). O motor, caixa de câmbio, caixa de transferência e mecanismos de controle estavam localizados na seção dianteira, enquanto o traseiro servia como compartimento de carga e passageiros.

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O torque do motor foi transmitido através de uma caixa manual de 4 velocidades para um razdatku de 2 velocidades para os eixos dianteiro e médio. Por sua vez, a partir da ponte do meio, a força foi transmitida através do cardan duplo universal e da junção intermediária do cardan do rotor para o eixo traseiro. Ao dirigir em uma boa estrada, a unidade para as rodas dianteiras do trator e as rodas do trailer tinham que ser desligadas, então o carro tinha uma fórmula de roda 6x2 na estrada (apenas as rodas traseiras do trator estavam dirigindo).

A articulação entre o trator e o reboque permitia um ângulo de rotação relativo de até 30 graus em cada direção em torno do eixo longitudinal e até 40 ° em torno dos eixos transversais. Além disso, o eixo traseiro do trator (o eixo central do carro) poderia adicionalmente girar em relação ao eixo longitudinal do chassi em um ângulo de 15 graus para cada lado da posição do meio. Isso tornou possível garantir que, mesmo nas condições mais difíceis, todas as seis rodas de um SUV tivessem contato constante com o solo, proporcionando assim a máxima força de tração possível. Além disso, o carro era caracterizado por um alto nível de suavidade, o que tornava fácil atingir uma velocidade padrão de 90 km / h em boas estradas.

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O M561 SUV era controlado girando as rodas dianteiras do trator e as rodas do reboque usando um mecanismo de direção convencional. O ângulo de rotação das rodas traseiras era metade do que o ângulo de rotação da frente. A suspensão de todas as rodas foi independente, em duas alavancas transversais bifurcadas com molas helicoidais como elementos elásticos e amortecedores telescópicos. Parte das máquinas da primeira série tinha, no papel de um elemento elástico da suspensão das rodas do meio, uma mola transversal de folha única. Todos os eixos de tração foram equipados com diferenciais de escorregamento limitado. O chassi original permitiu que o veículo todo-o-terreno superasse facilmente uma borda vertical de 0,66 m de altura.

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Para maximizar o peso, ambas as seções de rolamento da máquina foram feitas de liga de alumínio. Na parte de trás do trailer foram colocados até oito soldados com exibição completa (no cockpit da seção frontal duas pessoas, incluindo o motorista). O peso morto do veículo todo-o-terreno era de 2650 kg, a capacidade de carga útil era de 1350 kg, o peso total permitido era de 4060 kg. A distribuição de massa nos eixos: 1100 kg na frente, 1475 kg em média, 1485 kg na traseira. As dimensões gerais do M561 foram as seguintes: comprimento 5620 mm, largura 2135, altura ao longo do toldo da seção traseira 2310 mm. Trilha da roda dianteira e traseira 1810 mm, distância ao solo de 380 mm.

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No total, a LTV empresa, localizada em Charlotte (Carolina do Norte), foi liberada cerca de 15 mil carros M561. No decorrer de várias operações militares das últimas décadas, que estão em serviço com o Exército dos EUA, esses veículos foram repetidamente abandonados por aviões a partir de pára-quedas, carregando uma carga útil de até 1.140 kg. Eu noto que, diferentemente do protótipo de pré-produção Gama-Goat, o M561 não tinha uma hélice. A hélice flutuava como rodas rotativas, proporcionando velocidade na água de até 3,2 km / h.

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Gradualmente, "Gama Goat" começou a se traduzir em carros de segunda linha. Desvantagens lentamente eliminadas. O carro foi produzido até a década de 1970. Foram produzidas cerca de 15 274 peças, em várias versões, desde estações médicas até estações de rádio e radares móveis. Cada M561 custou oito mil dólares. Uma quantidade muito decente para esses tempos. A última guerra em que "Gama Goat" participou foi a invasão dos americanos em Granada em 1983.

Na segunda metade dos anos 70. O Pentágono começou a pensar seriamente em substituir esses carros incomuns. O papel crucial nisto foi jogado pela experiência da guerra no Vietnã que sofreu o sangue, que mostrou que a frota de carro inadequada era difícil de manter. Além disso, jovens soldados inexperientes, acostumados "ao civil" a carros com transmissão automática, muitas vezes confundidos na gestão de equipamentos militares. Não apenas modelos exóticos como o Gama-Goat, mas também um jipe ​​despretensioso como o M151 Mutt - um descendente direto do famoso "Willis", estavam sujeitos ao futuro sequestro. O resultado da busca do general é bem conhecido - foi o High Mobility Multiuso Wheeled Vehicle, também conhecido como M998, também conhecido como o Hummer.

No entanto, o 561 ainda estava em serviço com o Exército dos Estados Unidos até que o equipamento finalmente elaborasse seu recurso. E agora, muitos carros desativados são participantes frequentes e vencedores de todos os tipos de testes de jipe ​​na Europa e na América.

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Eu quero chamar sua atenção para o fato de que hoje no LIVE haverá uma interessante conversa dedicada à Revolução de Outubro. Você pode fazer perguntas via chat Andrey Fefelova : Assista a transmissão em 17-00 no link para o YouTube.