Ural »379B 1969

Alguns anos após o início de uma produção em série do caminhão Ural-375 O Ministério da Defesa emitiu uma ordem para projetar um substituto - uma ampla gama de veículos militares a diesel de 3 e 4 eixos. A gama deve incluir modelos com capot e cabover e equipados com motores a diesel mais potentes e económicos, um chassis original, suspensão independente de todas as rodas, sistema de controlo da pressão dos pneus e cabinas de fibra de vidro.

O único protótipo do 379B foi feito usando o chassi Ural-375D e a cabine Ural 377 em julho de 1969. Tinha uma cabine original de 3 lugares, 300 mm, mais larga que a original, um novo capô e um compartimento de motor reduzido. Também foi equipado com um avançado motor a diesel de quatro tempos refrigerado a líquido Ural-2E640 V8 (9,14 l, 200 cv), freios a tambor, direção hidráulica, pneus 14.00-20 e sistema elétrico AC. Mas a ideia de uma suspensão independente não foi realizada. A transmissão tinha embraiagem de placa dupla seca, caixa manual de 4 velocidades com divisor de dois níveis, caixa de transferência de duas velocidades com comando pneumático e eixos de transmissão originais com caixas estampadas e soldadas. Plataforma de carga toda em metal com uma altura de carga aumentada de 120 mm tinha um piso plano. As dimensões do Ural 379B são 7047x2612x3130 mm, a distância ao solo é de 374 mm.

Ural-379B	Ural-379B	-Рал-379Б

Ural »379A (1969 - 1972)

Alguns anos após o início de uma produção em série do caminhão Ural-375 O Ministério da Defesa emitiu uma ordem para projetar um substituto - uma ampla gama de veículos militares a diesel de 3 e 4 eixos. A gama deve incluir modelos com capot e cabover e equipados com motores a diesel mais potentes e económicos, um chassis original, suspensão independente de todas as rodas, sistema de controlo da pressão dos pneus e cabinas de fibra de vidro.

Em novembro de 1969, o Ural fez um modelo de cabine com motor 379A com uma cabine curta de 3 lugares feita em Miass. Graças à fibra de vidro, a cabina torna-se a principal característica de toda a gama. De acordo com o projeto geral, o 379B com capot e o 379A foram muito idênticos e equipados com motor a diesel de quatro tempos, Ural-2E640 V8 (9,14 litros, 200 cv), freios a tambor, direção hidráulica, pneus 14.00-20 e sistema elétrico AC. Mas a ideia de uma suspensão independente não foi realizada. A transmissão tinha embraiagem de placa dupla seca, caixa manual de 4 velocidades com divisor de dois níveis, caixa de transferência de duas velocidades com comando pneumático e eixos de transmissão originais com caixas estampadas e soldadas. Plataforma de carga toda em metal com uma altura de carga aumentada de 120 mm tinha um piso plano.

Testes de fábrica e militares de ambos os carros provaram a superioridade do 379A, mas a visibilidade traseira foi reduzida pelas portas laterais que se abrem para trás. A necessidade de inclinar a cabeação (usando um guincho) causou algumas dificuldades durante a manutenção. O Ural 370A tinha uma velocidade máxima de 86 km / h, podia estabelecer um vau de 1,5 m e tinha um alcance de 800 km. O peso total de um reboque não excedeu 6,8 toneladas.

1969 Ural-379A	1972 Ural-379A	1969 Ural-379A	1969 Ural-379A
1972 Ural-379A

Ural »395 1972

Ao mesmo tempo com o desenvolvimento de protótipos de dois eixos de caminhões militares de uma nova geração, a Ural criou o primeiro caminhão do Exército de 4 eixos Ural-395 (8x8) com uma carga útil de 8,5 toneladas, cab-over-engine e todo o único Rodas O primeiro protótipo do Ural-395 foi fabricado em 1972 e estava equipado com um motor diesel YaMZ-741 V10 (13,6 litros, 260 cv). A transmissão consistia de uma caixa de câmbio manual de 8 marchas e uma caixa de transferência de duas velocidades - ambas com acionamento pneumático. O Ural-395 tinha uma suspensão de balanceamento de todas as rodas, direção hidráulica, sistema de controle de pressão dos pneus, guincho e plataforma de carga totalmente metálica com dossel. Uma cabine de fibra de vidro era semelhante a Ural-379A. Dimensões totais são 8304x2500x2800 mm, distância ao solo - 400 mm. Peso do freio - 10.620 kg, o peso total - 19.320 kg. A velocidade máxima é de 75 kph e tem um alcance de cruzeiro de 1.000 km.

Ural-395

Ural » 53221 (5322P) / Range "The Land" (1978 - 1986)

Uma versão flutuante de 7 toneladas Ural-53221 (5322P) foi feita em 1978 no chassi do caminhão Ural-5322 . Na água, este caminhão poderia ser usado sem flutuadores adicionais e movido por hélices e rotação de todas as rodas. Duas hélices estão localizadas sob a parte traseira da plataforma plana e recebem torque de uma caixa de transferência. Em geral, o Ural-53221 de 4 eixos era idêntico a uma versão de 3 eixos Ural-43221A . Distância entre eixos - 1400 + 2750 + 1400 mm. Velocidade máxima - 80 km / h Alcance - 750 km. Consumo de combustível - 40 l / 100 km. Motor - diesel YaMZ-741 V10 260 cv e 765 Nm. Transmissão - manual de 5 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades.

Ural » 43221A / Range "The Land" (1978 - 1986)

Os veículos mais interessantes da primeira geração da gama "The Land" foram as versões anfíbias dos modelos convencional e de cabotagem, que se tornaram no desenvolvimento futuro dos camiões 379P / 395P. Estas versões eram muito semelhantes aos modelos convencionais , embora estivessem equipadas com corpos metálicos selados e escudos refletoras removíveis. Duas hélices estão localizadas sob a parte traseira da plataforma plana e recebem torque de uma caixa de transferência. O Ural-43221A era um modelo de 4 eixos de 3 eixos com um guincho, uma escotilha e dois tanques de combustível. A velocidade máxima é de 85 km / h, o alcance é de 1040 km.

Ural » 43221 (4322P) / Range "The Range" (1978 - 1986)

Em 1978, o Ural construiu uma modificação do modelo bonde Ural-4322 com cabine selada com escotilha superior, compartimento do motor vedado, corpo superior plano com lados rígidos vedados e duas hélices movidas por uma caixa de transferência especial.

Este era um veículo muito bom, e não muito mais complicado e caro que a versão não flutuante. Para entrar na água, foi necessário instalar um escudo refletor de ondas. Mas não havia futuro para esse modelo. Um motor licenciado Magirus-Deutz refrigerado a ar foi planejado para uso em Ural-4322P. Mas especial construído para esta fábrica poderia produzir apenas 405 motores Ural-744.10 (nome local deste motor), e após a declaração da independência do Cazaquistão, a fábrica de motores foi fechada.

Astrophytum myriostigma cv. ONZUKA forma columnare

Família : Cactaceae ( família dos cactos )Nome científico :  Astrophytum myriostigma Lemairecv. ONZUKA forma columnare Estatuto de conservação: Listado no apêndice 2 da CITES . Origem :  Japão, origem do jardim (cultivar produzido berçário) Astrophytum myriostigma cv. ONZUKA forma columnare   Descrição: Esta é uma forma ONZUKA rara com uma estranha forma colunar. É de fato muito semelhante ao outro Onzuka, só se desvia da forma típica conhecida por seu crescimento mais colunar.  Caule: Delgado e mais magro, já na fase de juventude. Dimensão 25-50 (-100) cm de altura, apenas 5-8 cm de diâmetro em forma de capacete de um bispo ou uma estrela.  Costelas: poucas (geralmente 5).  Flores: Surge da aréola na ponta do caule na planta madura.   Cultivo: É relativamente fácil crescer. Use substrato mineral bem permeável com pouca matéria orgânica (turfa, húmus). Regue com moderação de março a outubro e mantenha-se perfeitamente seco no inverno a temperaturas de 5 a 15 graus centígrados . (mas é Hardy a -7 ° C por curtos períodos) No período de descanso não há alta umidade atmosférica !! Exposição solar : sombra leve a pleno sol. Esta cultivar tende a crescer mais devagar.  Propagação:   semente ou enxerto.