As duras condições climáticas da Frente Oriental, que se revelaram várias vezes piores que as européias, bem como a falta de estradas normais, literalmente fizeram o comando da Wehrmacht pensar na presença de caminhões fora-de-estrada no exército. Este problema poderia ser resolvido de duas maneiras: para expandir a produção de veículos com tração nas quatro rodas ou para confiar em veículos semi-rastreados. Como resultado, foi decidido que o mais moderadamente atende aos requisitos. No âmbito desse programa, em 1942, foi desenvolvida a série de caminhões semi-rastreados da Maultier , baseada em vários tipos de caminhões de esteira . Assim, o tipo de suspensão, o número de rodas de estrada e outros elementos do chassi tiveram muitas diferenças individuais, dependendo do fabricante. Quatro empresas ligadas ao lançamento da Maultier: Ford, Klockner-Humboldt-Deutz, Opel e Daimler-Benz. Por esforços conjuntos, até o final de 1944, cerca de 21.960 cópias foram coletadas. As primeiras modificações tiveram a designação Sd.Kfz.3 e apenas três variantes principais foram produzidas. Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t "Maultier" (Opel) - criado pela substituição do eixo de tracção traseiro do camião Opel Blitz 3,6-36S por um carden-Loyd de lagarta. Aplicado de um lado, o protótipo do carrinho incluiu: 4 rolos de esteiras bloqueados aos pares em dois caminhões com suspensão em molas de lâmina, dois roletes de suporte, uma roda dianteira, uma roda traseira e uma pequena lagarta de esteiras de aço. Carros de série foram equipados com carrinhos de suspensão com mola. O peso do lancil foi de 3950 kg com uma capacidade de carga de 2000 kg. A velocidade máxima não excedeu 38 km \ h, a reserva de poder - 200 km. Sd.Kfz.3b-m. Gleisk. LKW2t Maultier (Ford)- criado com base num camião Ford G398TSA / 3000S de 3 toneladas, utilizando um camião com esteiras, em vez de um eixo traseiro. Na verdade, os refinamentos eram de natureza semelhante, no entanto, para o protótipo da Ford, foi escolhido um material rodante com rastreabilidade bastante incomum, que encontrou maior uso na produção de tratores. Mantinha as carroças com suspensão em molas de lâmina, mas a roda motriz de maior diâmetro situava-se entre elas um pouco mais alta, e as preguiças ficavam na frente e atrás. Após testes extensivos, incluindo o rebocar um obus de campo 10,5 cm leFH18 na estrada, e recomendações de industriais e engenheiros, concluiu-se que a diversidade de engrenagens não seria benéfica. Como resultado, o design "padronizado" do trailer tracker-card-Loyd foi adotado para produção em massa.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm
Sd.Kfz.3c-m. Gleisk. LKW2t "Maultier" (Klockner-Humboldt-Deutz) - camião semi-transportado KHD S3000. Caminhão de 3 toneladas usando um caminhão com esteira Carden-Loyd em vez de um eixo traseiro. Criado com base no carro KHD S3000. O peso do meio-fio era de 4.650 kg com uma capacidade de carga de 2.000 kg. A velocidade máxima chegou a 38 km / h. O volume total de produção é estimado em 1.740 carros. Externamente, os caminhões semi-rastreados da série Sd.Kfz.3 eram quase idênticos, mas ainda tinham suas características individuais. Por exemplo, o design das rodas de estrada era diferente para os três carros. A suspensão do tipo Carden-Loyd, embora tenha sido aceita como “universal” para todos os Sd.Kfz.3, na verdade também tinha vários elementos que não eram intercambiáveis. Assim, a cabine e o capô foram totalmente preservados. A este respeito, Sd.Kfz.3c com uma grade de radiador retangular e rolos spoked se salientaram. Os carros baseados na Ford foram distinguidos por enormes pára-lamas dianteiros e também um capô de marca. O mais "tradicionalmente" parecia apenas Sd.Kfz.3b com base no caminhão Opel, que, devido à semelhança do material rodante e da grade do radiador, é confundido com o "Ford" Sd.Kfz.3c. No mesmo ano de 1942, foi iniciada a produção do pesado caminhão de meias-trilhas Sd.Kfz.4-s. Gleisk. LKW41 / 2t Maultier (Daimler-Benz). Como nos casos anteriores, esta opção surgiu substituindo o eixo traseiro de um caminhão Mercedes-Benz L4500S de 4,5 toneladas por uma peça rastreada do tipo Carden-Loyd com carrinhos que tinham absorção de choque em molas de lâmina. Durante os testes, descobriu-se que tal construção não era adequada para uma máquina pesada e, em vez disso, foi proposto um esquema mais adequado com elementos de chassi de um tanque leve Pz.II. Aplicado a um lado, incluiu: 5 rolos de suporte emborrachados duplos com suspensão em molas de lâmina, 3 rolos de suporte, uma roda motriz dianteira, uma roda guia traseira e um trilho de pequena velocidade feito de trilhos de flange simples de aço. Além disso, os carros produzidos em massa que tinham a marca Mercedes-Benz L4500P eram equipados com cabines de madeira de formato simplificado. Na verdade, o Mercedes-Benz L4500Z tornou-se o mais pesado dos carros da série Maultier - o peso de meio-fio chegou a 7750 kg, capacidade de carga de 4500 kg, velocidade máxima de 36 km / h, faixa de cruzeiro de 200 km. Até o final de 1944, cerca de 4.000 carros foram montados. Os caminhões semi-rastreados da Maultier foram usados pela Wehrmacht até o final da guerra, e depois de 1945 os espécimes sobreviventes do troféu permaneceram a serviço dos Aliados por vários anos, até o desgaste total. Com base no Sd.Kfz.3, um número de veículos de pessoal com uma van fechada e metralhadoras antiaéreas autopropulsadas com fuzis de assalto FlaK 38 de 20 mm em uma plataforma de transporte também foram montados. Em geral, pode-se notar que os veículos de meia-pista mostraram-se melhores que os veículos de tração nas rodas com tração nas quatro rodas, mas manter o material rodante foi incomparavelmente mais difícil.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm
Fontes: G. Kholyavsky “Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados de rodas e semi-lagartas e veículos blindados de transporte de pessoal ", AST \ Astrel \ Harvest, Moscovo \ Minsk, 2003 Walter J. Spielberger" Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres: 1909-1945 (Militarfahrzeuge) ". Motorbuch Verlag; 1. Edição Aufl. Stuttgart. ISBN-13: 978-3879434039. 1976 flickriver: Maultier (Sd.Kfz.3) Projeções Sd.Kfz.3b "Maultier" (Ford) Projeções laterais da gama de modelos Sd.Kfz.3 "Maultier" Caminhão de lagartas Sd.Kfz.3f "Maultier" (Opel) CARACTERÍSTICAS TÁTICAS- TÉCNICAS DO CARRO SEMI-MOLTEN Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t Maultier (Opel) Modelo 1942 MASSA DE COMBATE 3950 kg Equipe, pessoas 1 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm Largura, mm Altura mm Apuramento, mm ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR Opel, gasolina de 6 cilindros em linha, com um deslocamento de 3626 cm3, 75 cv a 3000 rpm TRANSMISSÃO tipo mecânico: eixo motor, transmissão manual, freios mecânicos e hidráulicos PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro do tipo automóvel com rodas individuais, pneus pneumaticamente protegidos, suspensão nas molas laminadas peça da lagartas: 4 cilindros bloqueados aos pares em dois camiões com amortecedor nas molas da mola, tracção dianteira e guia traseira, trilho metálico de trilhos simples em aço VELOCIDADE 38 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 200 km na estrada OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Preconceito,% ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/maultier.htm
Nenhum comentário:
Postar um comentário