Conrad Dietrich Magirus

Um nativo da cidade alemã de Ulm, no estado de Baden-Württemberg, Conrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) sabia sobre o trabalho dos bombeiros não por boatos - ele próprio era um bombeiro profissional. Assim, com base na empresa Feuerwehr-Requisiten-Fabrik CD Magirus, criada em 1864, reside a sua própria experiência do seu criador.

Inicialmente, a empresa produzia equipamentos para equipamentos de combate a incêndio, especialmente famosos pelos diversos projetos de incêndio.

Somente no século XIX muitas construções únicas foram criadas - a primeira escada dobrável, a primeira escada articulada, a primeira escada automática. No século 20, essa lista será complementada por desenvolvimentos como a primeira escada hidráulica, a maior escada de incêndio, a primeira escada controlada por computador e muito mais. 
O Feuerwehr-Requisiten-Fabrik CD Magirus foi um dos primeiros a adaptar veículos autopropelidos às necessidades dos bombeiros. Então, em 1903, foi feita uma tentativa de criar um motor de bombeiros a vapor.

Em 1911, a empresa tornou-se uma sociedade anônima e mudou seu nome para CD Magirus AG. E seis anos depois, começou a produção em massa de caminhões, incluindo os adaptados para combate a incêndio. Em 1919, a Magirus começou a produzir ônibus.

Magirus Bayern 1923.

A crise que prevaleceu na Alemanha depois da Primeira Guerra Mundial derrubou a empresa e foi tomada pelo banco do qual recebeu empréstimos. E desde 1935 tornou-se parte da empresa Deutz AG (naqueles anos chamada Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, e um pouco mais tarde, Klockner-Humboldt-Deutz AG), tornando-se uma divisão chamada Magirus-Deutz.

A Magirus produz uma ampla gama de caminhões, veículos especiais e ônibus.

Magirus-Deutz KW 16.

Carro de polícia com um canhão de água.

"Julho de 1943, cópia №1003" - escrito em um cartaz anexado à frente desta meia-faixa Magirus. Durante os anos de guerra, Kleckner-Humboldt-Deutz foi um dos principais fornecedores de veículos todo-terreno para o exército fascista ...

Caminhão de exército Urano V12.

Guindaste especial Urano V12.

Magirus O 3500 Bus 1954.

Magirus Deutz O 3500.

Magirus Deutz LKW Bundeswehr.

Fabricante de caminhões e vários equipamentos especiais. Acima de tudo famoso como o criador de carros de bombeiros. Magirus (ou Magirus-Deutz) desde 1974 faz parte da holding IVECO e é chamado, de acordo com o IVECO-Magirus. 
Nesta função, a empresa e durou até o surgimento da holding IVECO. A propósito, apesar da fusão ocorrida em 1974, os primeiros caminhões da marca IVECO-Magirus surgiram apenas em 1982.

Por um longo tempo, um motor a diesel refrigerado a ar foi usado em caminhões Magirus. Por causa disso, um ventilador foi instalado no local onde o radiador é normalmente localizado. Após a fusão com a IVECO, este esquema ultrapassado foi abandonado.

Talvez o período de 1935 a 1974 tenha sido o mais proeminente da história de Magirus. Durante a Segunda Guerra Mundial, vários veículos blindados foram produzidos em suas oficinas. Particularmente notáveis ​​são vários tanques Pz.Kpfw. IV Ausf. C, em que no local das torres foram instaladas algumas semelhanças de fugas de incêndio. Tal milagre foi chamado Sturmstegpanzer. Planejou-se usá-los com o apoio da infantaria, para que este pudesse superar vários obstáculos e invadir edifícios altos. Foi em 1940.

O acordo para fornecer à URSS a Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) de um grande lote de caminhões pesados ​​Magirus foi assinado em outubro de 1974. O contrato foi precedido por testes a longo prazo destas máquinas nas condições adversas da estrada e do clima da Sibéria. Na verdade, inicialmente, assumiu-se que os "Magirus" seriam usados ​​principalmente na construção da linha principal Baikal-Amur, cuja rota deveria atravessar áreas de terreno difícil e às vezes até "permafrost".

Os carros provaram ser excelentes nos testes - eles tinham um baixo nível de ruído e começaram rapidamente no tempo frio.

Em Janeiro de 1975, o compartimento de carga da Magirus-Deutz, que oficialmente se tornou independente da empresa Klöckner-Humboldt-Deutz (Klöckner-Humboldt-Deutz, KHD), tornou-se membro da holding internacional da IVECO para a produção de camiões. A sua quota era de apenas 20%, mas o lado alemão definiu a sua participação na IVECO em várias condições, incluindo a utilização predominante do motor Deutz refrigerado a ar e o uso continuado da marca Magirus-Deutz. Com efeito, nos primeiros anos, a gama produzida em Ulm usava uma marca antiga, mas ao longo do tempo foi substituída por “IVECO-Magirus-Doyts” e, desde 1983, foi utilizada a designação “IVECO-Magirus”.

Para 1975-76 Eu tive que executar o "contrato do século" para o fornecimento do mesmo tipo de caminhões pesados ​​Magirus-Deutz na URSS, onde eles foram usados ​​principalmente na construção de BAM.

Especialistas soviéticos de uma máquina refrigerada a ar foram atraídos principalmente pela durabilidade, confiabilidade, alta potência sem precedentes e pela falta de preocupações com o congelamento da água em radiadores durante severas geadas siberianas.

Para carros com motores “normais”, esse problema foi resolvido de forma muito simples, mas não econômica: eles simplesmente não foram desligados durante toda a estação fria. Neste contexto, os carros estrangeiros poderosos pareciam o auge da perfeição, embora tenham sido os motores ultrapassados ​​que levaram a Magirus-Deutz à beira da falência.

Na URSS, 9131 veículos foram entregues, incluindo 6320 unidades. Caminhões basculantes de 3 eixos de 14,5 toneladas “290D26K” e 1139 caminhões de plataforma plana “290D26L” (6 × 4) com motor diesel “Deutz” V10 (14702 cm3, 290 cv), bem como modelos de 2 eixos “232D19L” e "290D19K" (4 × 2) com um motor V8 de 11,3 litros. Todos eles estavam equipados com uma caixa de 6 velocidades, redutores planetários, diferenciais bloqueáveis, sistema de travagem pneumática de 2 circuitos. Alguns deles ainda estão trabalhando na Sibéria.

De acordo com o contrato dos anos 1975-1976 - no meio da construção BAM - na USSR 6320 caminhões basculantes do modelo 290D26K, 1139 caminhões de três eixos do modelo 290D26L com plataforma de bordo, 940 caminhões basculantes do modelo 232D19K e 732 caminhões do caminhão 232D19L com plataforma.

É fácil perceber que a principal parcela aqui foi composta por caminhões basculantes 290D26K de três eixos com capacidade de carga de 14,5 toneladas, diferenciados por boas qualidades dinâmicas, desempenho operacional e econômico, conforto e facilidade de operação.

Não será supérfluo lembrar que, nos mesmos anos, a indústria automobilística soviética poderia oferecer aos Bamovianos o domínio da taiga apenas com um MAZ-503A de oito eixos e dois eixos.

e três eixos de 12 toneladas KrAZ-256B,

Além disso, as condições de trabalho nestes carros domésticos eram completamente incompatíveis com o “Magyrus”, que tinha uma grande cabine com isolamento triplo com um pára-brisa panorâmico, um banco do motorista ajustável e dois sistemas de aquecimento e ventilação autônomos independentes. Um capô maciço e largo dava aos motoristas, como gostavam de dizer, "outro medidor de segurança".

Sob esse capô, havia um motor a diesel de refrigeração a ar - de alta potência, simplesmente fantástico, confiável e conveniente em manutenção e reparo. O Magirus-Deutz 290 tinha um Deutz F10L413 de 10 cilindros e 262 cilindros com um deslocamento de 14,14 litros, enquanto o Magirus-Deutz 232 tinha um Deutz F8L413 de 8 cilindros e 210 cilindradas com um deslocamento de 11,31 litros.

Curiosamente, posteriormente, já nos anos 80 do século passado, convencidos das vantagens inegáveis ​​dos motores diesel Deutz, a União Soviética estava literalmente a poucos passos do início de seu lançamento sob a licença da mesma empresa Klokner-Humboldt-Deutz (KHD)!

Deve-se notar aqui que apenas duas empresas no mundo fabricaram motores a diesel refrigerados a ar (nas geadas siberianas, foi uma grande vantagem iniciar o motor !!!) - Tatra e Deutz. Para a construção do BAM, a fábrica Tatra não tinha capacidade suficiente, muitos caminhões basculantes eram necessários e não peças, e imediatamente quase 10.000 unidades foram compradas na Alemanha (o número desses tempos de importação de carros capitalistas é muito impressionante). Magus, 90% deles eram modelo 290- D.

É bem conhecido que para este propósito uma nova fábrica foi criada no Cazaquistão - o diesel Kustanai, que teve que dominar a produção do motor Ural-744, um análogo do F8L413, que poderia equipar tanto os carros Ural quanto muitos outros caminhões soviéticos. Na KDZ, quase tudo estava pronto para lançar um diesel licenciado na série, mas o colapso da URSS não permitiu isso.

Cazaquistão

Embora, se os cazaques fossem um pouco mais ágeis, a usina a diesel de Kustanai poderia se tornar uma das indústrias mais modernas em seu setor no espaço econômico do antigo império soviético, mas, como dizem, não se concretizou, e hoje todos nós colhemos os benefícios de em massa, estes são, de fato, produtos estratégicos no Brasil e na República Popular da China, além de revender carros construídos com um motor a diesel, cujos criadores estavam à nossa frente naqueles Não por uma década.

Os Urais são 375 6x6  com um diesel Deutz 413, um exemplo de excelente interação entre empresas Chassis fora-de-estrada excelente + motor de oito cilindros com refrigeração a ar, demonstra no campo de provas um carro ideal, com alta capacidade de tração, movendo-se sob pressão, em condições de montanha, mantendo alta velocidade e recursos. Especialmente este híbrido é ideal para condições militares - a falta de água de refrigeração, facilidade de reparo, tudo isso torna o funcionamento da máquina tão simples quanto um AK-47 limpo.

O GAZ-66  com ventilação de ar é um exemplo de como um verdadeiro “Shishiga” deveria ter sido feito - confiável, econômico e com um alto recurso. O verdadeiro sonho dos militares, caçadores, guardas florestais e fabricantes usando a plataforma GAZ-66 como transportadora de equipamentos de chassi com esta última em condições off-road extremas.

O gramado foi equipado com seis cilindros em linha reta, com resfriamento a óleo e ar, e um impulsor efetivo eficaz para soprar cilindros. Em condições de frio, o ventilador raramente funcionava e, portanto, o barulho do carro não era suficiente. Infelizmente, este carro, apesar da necessidade óbvia de uma série não foi.

Mas ainda no início dos anos noventa, foi lançado um lote de veículos com rodas com motores a diesel Deutz 413. Estes são Urais bonnet, com uma cabine angular característica, com uma fórmula de eixo 6x6 e até mesmo um modelo Ural 8x8 sem cabine de capuz de KamAZ. Uma consignação de caminhões foi encomendada pela NGDU Pokachevneft. As máquinas provaram ser muito boas, mostrando alta eficiência e, finalmente, mostraram uma diminuição no custo do ciclo de vida em comparação com os motores diesel “nativos”.

Em 1993, a joint venture Ural-Iveco produziu e forneceu uma grande quantidade de caminhões basculantes da série URAL-IVECO 330.30 para os trabalhadores petroleiros da Sibéria. Equipamento de despejo, incluindo caminhões basculantes na composição do trator Ural e caminhão basculante semi-reboque. Descobriu-se que o recurso do motor excede o recurso do chassi várias vezes. Ao elevar o recurso do chassi, levando em conta as vantagens do carro - alta manobrabilidade, baixo custo, este tipo de carro com a crescente gama de tipos e tipos de chassis Ural, e superestruturas, este carro ainda estaria em nenhuma competição.

Em abril de 1994, um acordo foi assinado com a usina russa UralAZ (Miass, região de Chelyabinsk) na produção de caminhões de grande porte para trabalhar no extremo norte.

O caminhão basculante Ural-IVECO-5531 com dois e três eixos principais foi fabricado.

Mas a qualidade dos caminhões basculantes era tal que nossos motoristas os apelidaram de "uma paródia de Magirus" ... Agora, o lançamento do modelo foi finalmente interrompido.

É onde a história de uso em massa e produção de motores a diesel Deutz aviões na Rússia termina. Mas não termina sua produção e operação. Agora, o motor diesel do famoso Seri 413 está operando com sucesso no setor de mineração da economia, no setor de mineração, como unidades de acionamento para máquinas de perfuração, carregadores frontais, dumpers, mini caminhões basculantes, escavadeiras, geradores e compressores. Em todos os lugares onde condições operacionais difíceis exigem o uso de motores diesel especiais duráveis.

O camião contentor para cargas pesadas MAN 8 × 8  está equipado, a pedido, com motores Deutz 413 ou 513 refrigerados a ar, com arquitectura de 8 e 10 cilindros, e até 18 litros. Potência disponível de 360 ​​a 430 hp

 Caminhão basculante Magirus 330 6 × 6 para pedreiras, usa Deutz V8 413 diesel com turbocompressor acoplado aos seguintes tipos de transmissão sob pedido: Caixa de câmbio não sincronizada Eaton-Fuller, com ZF Transmatic WSK com 16 marchas para frente, ou submetralhadora Allison.

O  caminhão MAN KAT 8 × 8 de terreno extremo deve ter alta tração em baixas rotações, design simples do motor e alta confiabilidade. Tudo isso lhe dá uma usina de energia no motor diesel Deutz 513 com uma potência de 420 cv.

[ fontes ]