Ural »380-862 (1965 - 1974)

A Ural Automobile Plant iniciou o projeto de reboques ativos desde o início da década de 1960, juntamente com o desenvolvimento da primeira geração de caminhões AWD Ural-375. Em 1962, um primeiro trator com combinação de reboque ativo (10x10) foi construído com base no protótipo de trator Ural-375C com um motor a gasolina de 180 cv. A produção em massa começou em 1965.

Esta combinação incluiu um trator especial Ural-380 com uma caixa de transferência, engrenagem e cardan de um chassi semi-reboque ativo de 10 toneladas "Ural-862" com quatro rodas. O semi-reboque tinha uma estrutura soldada aberta com comprimento de 12 me largura de 982 mm. Teve os mesmos eixos e suspensão que o trator Ural-375. Os sistemas de inflação elétrica e de pneus também foram unificados com o caminhão base. As primeiras amostras de semi-reboques Ural-862 foram instaladas em plataformas planas, e em mesa aberta adicional de 2,5 metros de comprimento, perto da quinta roda. De acordo com o esquema tradicional de designação, a nova combinação recebeu o nome Ural-380-862.

O peso do lancil "Ural-380-862" foi de 14,7 toneladas, GCVW - 25,3 toneladas. A velocidade máxima da combinação totalmente carregada foi de 67 kph. O alcance foi de 583 km

Ural »5920 (1985 - 1989)

O transportador rastreado Ural 5920 é o veículo uniq para transportar mercadorias por qualquer tipo de superfície. Pode trabalhar em temperaturas de +40 a -50 graus Celsius.

O desenvolvimento começou em 1970 com base no protótipo NAMI-0157M. Os primeiros protótipos do Ural 5920 foram feitos em 1976. Eles passaram com sucesso em testes de fábrica e governo. No ano seguinte, o transportador foi recomendado para a produção em massa. A produção começou em 1981 e cessou no início dos anos 90, devido à difícil situação econômica.

O chassi de um transportador de 8 toneladas tem 4 pistas em vez de dois de tratores comuns. Esse design permite que o Ural 5920 realize manobras mais complexas. GVW - 22500 kg. Velocidade máxima - 30 km / h Consumo de combustível - 100 litros por 100 km. O motor é o KamAZ 740 com 210 cv. A cabana é de Ural 4320.

Em 2002, a Continent LTD de Ekaterinburg reiniciou a produção de Ural 5920 sob o nome TS-1. O transportador atualizado recebeu um chassi modificado e o diesel YAMZ 238.

Ural »377M (1966 - 1969)

O primeiro protótipo do Ural 377 foi feito em 1961. Apesar da conclusão bem-sucedida dos testes do governo e do lançamento na produção em série, ele teve uma série de deficiências inevitáveis ​​associadas à necessidade de unificação com o AWD Ural375D .

O resultado do trabalho para eliminar estas deficiências foi a criação do modelo atualizado Ural 377M em 1966-67. Ele ficou com maior distância entre eixos (377 - 4620 mm, 377 - 4200 mm) e plataforma plana (377 - 4850 mm, 377 - 4500 mm). Foram utilizados pneus mais leves OI P46 1100x400-533. A carga foi aumentada para 8 toneladas. A altura da plataforma de mesa foi reduzida para 1420 mm quando os engenheiros decidiram não usar um pneu sobressalente. O peso do lancil foi reduzido de 7275 para 6635 kg. Algumas mudanças na transmissão foram feitas para reduzir o consumo de combustível.

O teste do governo foi realizado de maio a novembro de 1967. Dois outros protótipos foram feitos em dezembro de 1967 para testes de resistência. O desenvolvimento futuro foi interrompido em 1969. Em dezembro de 1968, outros dois protótipos do Ural 377M foram coletados. O outro usava pneus duplos nos eixos traseiros e rodas dianteiras diferentes. Pneus foram O-47A. O segundo tem um capô de fibra de vidro e pára-choques do design moderno.

			Protótipo Ural 377M com pneus traseiros duplos.1968
Protótipo Ural 377M com frente de fibra de vidro.1968	Protótipo Ural 377M com frente de fibra de vidro.1968	Protótipo Ural 377M com frente de fibra de vidro.1968	Protótipo Ural 377M com frente de fibra de vidro.1968

Ural »379P / 395P (1972 - 1973)

No início dos anos 70, a Ural desenvolveu protótipos secretos inovadores de caminhões anfíbios com capacidade de carga de 4 e 7 toneladas, respectivamente, baseados em Ural 379A e Ural-395 . O design exterior era muito semelhante a um caminhão convencional, mas as versões anfíbias receberam designações "Ural-379P" e "Ural-395P". Esta foi uma tentativa de converter um caminhão do exército convencional em um veículo anfíbio, que poderia ser usado na água com o mínimo de retrabalho do chassi após a montagem de duas hélices de três pás. Eles foram impulsionados por uma tomada de força. Os Ural 379P e 395 podem atingir velocidades na água até 4-6 km / h. Havia também uma nova carroceria toda em metal (monobloco com corpo) com laterais de aço altas e um lado traseiro selado.

As cabines de plástico leve dos modelos convencionais foram substituídas por cabines totalmente metálicas seladas de 2 lugares mais duráveis ​​e espaçosas com dois para-brisas planos. A espuma de poliuretano que cobre a cabine, a parte inferior do chassi e o corpo da base, foi usada como selante. Para aumentar ainda mais a flutuação, o projeto incluiu flutuadores especiais removíveis feitos de poliuretano. Os protótipos também foram equipados com guinchos e sistemas de controle de pressão dos pneus.

Protótipos de caminhões anfíbios foram testados em 1972-1973. Eles foram equipados com dois tanques de combustível, holofotes, equipamentos especiais de iluminação e altas entradas de ar por trás da cabine. Não sabemos os resultados exatos desses testes, mas é quase óbvio que os protótipos eram pesados ​​e instáveis ​​demais, com pouca capacidade de controle e manobrabilidade na água.

Ural-379P